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" ... Desde el exterior, las diferencias con el Q5 normal no son drásticas. Aparte de la pronunciada caída de la línea del techo se reconocen cambios en la parrilla y unas luces traseras OLED de forma diferente, cuyos gráficos pueden ser seleccionados por el cliente. Pero las dimensiones de ambos son casi idénticas: el Sportback es siete mm más largo y dos más bajo, mientras que la anchura y la distancia entre ejes son las mismas. La capacidad del maletero, de 510 a 1.480 litros (con los asientos traseros abatidos), también es equivalente a la del Q5 normal, con sus 520 a 1.520 litros. Hay, incluso, una opción intermedia: el asiento trasero se puede desplazar y ajustar su respaldo, lo que aumenta el volumen de carga de 510 a 570 litros en el mejor de los casos. ... "
" ... El lateral del Chelsea e internacional con España, es el fundador de Carbney Esports. La compañía se dedica a la creación, gestión, explotación y organización de equipos de deportes electrónicos (conocidos como e-sports), un sector en auge en todo el mundo y que en Estados Unidos ya ha comenzado a desplazar a un segundo plano, entre los jóvenes nacidos en este siglo, la asistencia en directo a partidos de baloncesto, fútbol americano o béisbol. ... "
" ... Hasta este escenario se van a desplazar 85 firmas para presentar las propuestas en moda y complementos para este otoño/invierno 2017. La nueva estación ya ha hecho su entrada y qué mejor para acompañarla que con las distintas colecciones de esta amplia selección de marcas pensadas por y para ganarse tu encanto. ... "
" ... Lo primero que llama poderosamente la atención –a ojos de un profano que acude por primera vez a este tipo de carreras– es la semejanza absoluta entre esos monoplazas y los de la Fórmula 1. Lo segundo, reconocer entre los pilotos ‘eléctricos’ nombres y rostros familiares –Felipe Massa, Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne, Nelson Piquet Jr. (‘Nelsinho’), Pascal Wehrlein, Stoffel Vandoorne o Jérôme d’Ambrosio–, viejos conocidos de los aficionados a las carreras de automovilismo que se ganaron sus galones en la F1. Lo tercero, aunque tendría que ser, en realidad, lo primero que se debiera haber citado…¡el silencio! ¿Cómo si no se podría convencer a las autoridades municipales (que no sean las monegascas) para meter en pleno centro de las ciudades una competición automovilística de este calibre? Solo el que ha asistido a una carrera de F1 en un circuito homologado puede dar fe del estruendo que generan los mil caballos de potencia de esas bestias (por no hablar de los efectos contaminantes de la combustión de la gasolina de alto octanaje). Aquí, el ruido que se genera es, únicamente, el del rozamiento de las ruedas contra el asfalto y esa especie de soplido intenso que provocan los coches de carreras al desplazar el aire a cerca de 200 km/h por las calles atestadas de gente. ... "
" ... Y es que el 25% del mercado de la moda en España está monopolizado por estas cuatro cadenas, que no necesitan carta de presentación. A la cabeza y con un margen de ventaja notorio, como no podría ser de otra manera, se encuentra la compañía de Amancio Ortega, que aglutina nada menos que el 67%. Aunque esta hegemonía de Inditex no es ninguna nueva noticia, sí que resulta llamativa la escalada de Primark, que con su meteórica implantación en varias ciudades españolas ha conseguido desplazar a H&M del segundo puesto en el podio en cuota de mercado. Así, las ventas de Primark representan un 14,2% del mercado frente al 11,4% del grupo sueco. El claro trampolín de Primark ha sido, de acuerdo con los resultados del estudio, un grupo de edad muy concreto: los consumidores de entre 18 y 24 años copan su nicho de mercado acaparando el 58% de sus ventas. ... "